广州地铁5号线地底深度大约是多少

广州地铁五号线中最有特色的一个站。由于隧道转弯半径小（206米，常规至少需要350米），只好因地制宜，两条隧道由常规的平行变为上下叠加，往窖口方向的列车在上层，往文冲方向的列车在下层单线上下换乘在广州地铁历史上没有先例。同时，两条隧道叠起来才能使动物园站到杨箕站线路以接近90度转弯避开道路两侧密集建筑物群。此外，动物园站至杨箕为一单洞隧道，开挖高度18.205米，是亚洲最大的单洞重叠地铁隧道施工难度巨大。动物园站近22米的开挖高度，在浅埋暗挖法施工中是比较少见。

结构难，首创大跨度暗挖隧道
难度最大的要数区庄站了。区庄站是地铁五号线与六号线的换乘站。区庄站位于环市东路与农林下路交叉口处，站址地面交通繁忙，地铁施工期间交通不能中断地下管线繁多，车站结构型式非常复杂，换乘站采用暗挖法施工在国内是个首创。五号线站台主隧道是24米宽的大跨度暗挖隧道；六号线车站是上下两层三联拱（三个隧道相套的断面）暗挖车站，外包宽度达24.15m，高度16.6米，长度62米五号线、六号线主体隧道与其上方北站厅的3号通道形成“三层立体交叉”的重叠隧道，而车站围岩是风化程度较高的红色砂泥岩，遇水易崩解，施工难度堪称之最。